цифры практически полностью совпадают с характеристиками реактора и турбины российских АПЛ 971-го проекта. При этом скорость хода также практически совпадает. Но подводное водоизмещение российской АПЛ (12 770 т) практически в два раза больше, чем разрабатываемой индийской, и при сопоставимых характеристиках ГЭУ у них одинаковые скорости хода. Видимо, это формальное следствие «российского следа» в индийских разработках, о котором часто упоминалось в СМИ во второй половине 1990-х гг. Так, например, утверждалось, что реактор ВТК будет таким же, как и на строящейся в России новейшей АПЛ 885-го проекта Северодвинск³¹. Это представляется маловероятным, так как на тот момент реактор на Северодвинск установлен не был, да и вряд ли индийская сторона рискнула бы устанавливать на ВТК «сырое» оборудование при том, что в наличии были хорошо отработанные на проектах 671 и 971 типы лодочных реакторов.

Однако если эти оценки соответствуют действительности, то тогда полностью отпадают предположения о предназначении лодки - с такими скоростями лодка может быть либо многоцелевой, либо оснащенной противокорабельными ракетами (ПЛАРК). Дело в том, что для носителей БРПЛ скорость имеет ограничение, так как при возрастании скорости хода резко увеличивается шумность корабля. В этом случае она легко может быть перехвачена и уничтожена даже устаревшими АПЛ типа Хан ВМС Китая и ДЭПЛ типа Агоста ВМС Пакистана, не говоря уже о АПЛ ВМС США.

Но сроки ввода в строй даже головного корабля могут быть сорваны, так как до сих пор не ясна ситуация с лодочным реактором. Предполагалось, что реактор будет заключен в 600-тонную титановую капсулу диаметром 10 м, которая, в свою очередь, будет установлена в корпусе строящейся лодки³². Проект строительства и испытания реактора был окружен завесой секретности и, по сообщениям прессы, назывался «Проект 1402»³³. По некоторым сведениям, лодочный водо-водяной реактор тепловой мощностью от 150 до 190 МВт прошел испытания на наземном стенде в испытательном центре Калапакам³⁴. Но существует ряд свидетельств, согласно которым испытания реактора в 1995 г. закончились неудачно из-за конструктивных и производственных недоработок³⁵. Соответственно, испытания под водой, запланированные на 1996 г., были отложены³⁶. Но, согласно некоторым источникам, уже в 1999 г. все необходимые доводочные работы на реакторе были завершены³⁷. По оценкам западных экспертов, в реактор загружается уран 20% обогащения, как на советских лодках второго поколения³⁸ (напомню, что ко второму поколению относится и 670-й проект. - А.Ф.). Однако наиболее вероятным кажется сценарий, согласно которому Индии все-таки не удалось разработать действующий образец именно лодочного реактора. На это также указывает и непростая история разработки реактора. Работы над ним начались в 1975 г. в атомном исследовательском центре в Мумбаи. Первоначально исследовалось три возможных варианта лодочного реактора, но в 1976 г. отказались от первого из них, в 1979 г. - от второго, и в 1981 г. - от третьего. В этой связи интересно отметить, что один из разработчиков судовых реакторов - капитан (соответствует званию капитана 2-го ранга в российском ВМФ) К.С. Рао - был арестован по подозрению в передаче США чертежей реактора и заключен в тюрьму на 20 месяцев. Впоследствии он был оправдан, так как выяснилось, что чертежи реактора уже не являлись секретными, а те бумаги, которые капитан привез в США, представляли собой тезисы его докторской диссертации.

Но даже если не брать в расчет сложностей при доводке реакторной установки, реалистичность планов по постройке первой индийской АПЛ в указанные сроки вызывает сомнения. Во-первых, существует уверенность в неспособности национальных верфей выполнить столь сложный заказ. Для справки укажем, что постройка первой индийской лодки Шалки проекта 209 на национальной верфи продолжалась с 1984 по 1992 гг., вторая лодка строилась быстрее: с 1989 по 1994 г. При этом следует помнить о том, что эти лодки фактически собирались в Индии из германских комплектующих. Для сравнения можно привести и срок постройки в КНР первой АПЛ типа Хан: заложена в 1967 г., спущена на воду в 1970 г., достроена в 1974 г., но фактически ввод в строй затянулся до 1980 г.! Оставшиеся АПЛ этой серии строились в КНР намного быстрее (срок постройки последовательно уменьшался с 6 лет - АПЛ № 402 - до трех лет - АПЛ № 405). Маловероятно, что